Combien coûte la réparation d’une voiture électrique ?

Il est temps de démystifier l’idée largement répandue selon laquelle les Teslas seraient radiées en masse après des accidents relativement mineurs ; et démystifier également l’idée selon laquelle les véhicules électriques et leurs batteries entraînent des coûts de réparation galopants.

Le Clickbait a tendance à sentir. Et en ce qui concerne l’alarmisme des véhicules électriques, j’ai détecté quelque chose de louche à propos de deux histoires répandues comme un évangile par les médias : premièrement, les Tesla sont régulièrement détruites par les assureurs, même après des accrochages relativement mineurs. Deuxièmement, les coûts de réparation des collisions pour les Tesla ou autres véhicules électriques sont hors de contrôle.

Il s’avère qu’aucune de ces choses n’est vraie, comme le prouve l’analyse de chaque smash, bash et réclamation d’assurance en Amérique. En fait, les voitures à essence sont trois fois plus susceptibles d'être détruites après un accident qu'une Tesla ou un autre véhicule électrique, selon le Highway Loss Data Institute (HLDI). Les modèles ICE ont été radiés après 18,4 % des collisions, contre 6,1 % pour les véhicules électriques. Bien sûr, une nouvelle Tesla à 60 000 $ peut subir plus de dégâts avant d’être totalisée qu’une Toyota à 30 000 $. Pourtant, même les voitures de luxe ICE de 2019 et plus récentes sont radiées après 7,1 % des collisions, soit plus que tous les véhicules électriques, quel que soit leur âge ou leur prix.

L’affirmation selon laquelle « les véhicules électriques sont totalisés à gauche et à droite est une histoire d’horreur qui empêche les assureurs de dormir la nuit », a déclaré Ryan Mandell, directeur des performances des sinistres chez Mitchell, l’un des principaux fournisseurs de données et de logiciels pour les assureurs et l’industrie de la réparation de carrosserie. « Est-ce arrivé ? Oui. Mais les incidents sont rares. »

Quant à la Model S, les données granulaires de HLDI démentent les travaux de hache de guerre anecdotiques : en 2019, les propriétaires de Tesla Model S 2012-2019 ont enregistré 9 630 réclamations pour collision et ont vu 906 voitures radiées, soit 9,4 % des accidents. Les grandes berlines de luxe ICE conventionnelles d'années modèles identiques ont été totalisées après 14,2 pour cent des collisions. Voilà pour l’idée que les chantiers de récupération se remplissent de Teslas abandonnées, dont l’omniprésence les rend responsables de 75 % de tous les rapports de collision de véhicules électriques.

Et bien que les véhicules électriques accumulent des factures de réparation de carrosserie plus importantes que le modèle à essence « moyen » – encore une fois, un univers qui inclut les éconobox plus anciennes – ils sont souvent à égalité directe avec les voitures ICE de classe et d’année modèle comparables.

Fait révélateur, dans une étude HLDI portant sur 11 modèles proposant à la fois des versions essence et entièrement électriques – y compris le Hyundai Kona et le Volvo XC40 – les versions EV coûtent désormais 2 % de plus à réparer. Pour chacun de ces modèles, la version essence est beaucoup plus susceptible d'être radiée après un accident. Les versions rechargeables ont également été impliquées dans 19 pour cent de réclamations en moins pour collision, même après ajustement en fonction du kilométrage.

Matt Moore, vice-président senior de HLDI, a déclaré que l'étude comparative prouve que la technologie électrique en soi « n'est clairement pas responsable » des coûts de réparation onéreux.

Regarder sous ces peaux mutilées révèle ce qui se passe réellement : à essence ou électrique, le coût de fabrication d'un modèle récent de voiture « comme neuf » a grimpé de 30 % en trois ans. Selon Mitchell, la réclamation moyenne pour collision réparable est en passe d'atteindre un record de 5 000 $ d'ici la fin de l'année.

Le coupable n'est pas les moteurs et les batteries, mais une flotte moderne transformée par des modèles toujours plus complexes et luxueux, notamment des SUV et des camionnettes de luxe, a déclaré Mandell. Toutes les nouvelles voitures sont dotées de capteurs de sécurité et de systèmes d’aide à la conduite qui protègent et chouchoutent les occupants, mais peuvent faire de réparations apparemment « simples » un cauchemar. De nombreux pare-chocs doivent être entièrement remplacés après des chocs à basse vitesse, en raison d'une responsabilité potentielle si le radar ou d'autres capteurs sont compromis par des réparations de carrosserie. Les systèmes doivent être inspectés ou recalibrés.

"L'architecture numérique moderne est si avancée que les systèmes au-delà du point d'impact sont perturbés", a déclaré Mandell. "Remettre une voiture dans son état d'avant le sinistre est plus difficile que jamais dans l'histoire, et cela ne fera que devenir encore plus difficile."

Ajoutez à cela d'importantes indemnités d'assurance pour le total des voitures, et la perte moyenne par collision de l'année dernière a grimpé à 8 739 $ pour les voitures des années modèles 2020-2022. Cela représente presque le double de la perte de 4 439 $ constatée dans une étude HLDI de 2013. Les primes d'assurance montent en flèche pour suivre le rythme, avec notamment un bond de 17 pour cent sur 12 mois jusqu'en mai.